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返程计划是共同行程末尾的解散约定，不是回程路线本身；它从散场后仍有人原地等安排、有人已走开却没人知道这类结果反推，靠共同的解散信号和各人从哪一步开始独自返程明确成立。
判断返程计划，可用“最晚离开线倒推”：先确定返程终点必须到达的时刻，再从终点往前给每个容易卡住的环节标一条最晚离开线，实走时只记录到达每条线时比预定早还是晚。若前一段迟到会压到后一段，且没有可替换走法，说明计划只在不排队时成立；若每到一条线仍有可复算余量，再看余量是不是靠加快脚步换来的。pt310t驱动下载。
最晚离开线倒推只在返程终点、环节顺序和每段完成标志都已事先写清时成立；某一环节没有可见的完成标志，或终点可能临时改变，倒推出的时刻只能当参考。遇到单向通行、临时封闭、需要重新排队时，原检查点要重设。它判断按已定顺序能否接上，不判断改签、退票或另找替代路线。
空间动线是场地中由边界、障碍和开口挤出的实际行走带，从人走到某处不得不贴边、转身或停下这一结果反推；它靠同一障碍旁反复出现相同的让行方向成立。
判断空间动线，可用“遮挡还原”：先找到多人减速或停步张望的位置，站在他们当时的高度沿行进方向看，记下可连续跟随的边界、门洞或地面分界在哪里被柱子、展架或拐角遮断；再把可移动遮挡物移开复看。若移开后同一位置停步明显减少，说明视线中断与转向有关；若仍停步，不能只归因于遮挡。
遮挡还原只适用于遮挡物可临时移开、且观察位置不挡通行的场所；固定墙体、承重柱和消防设施不能移动，也不能为观察去改变现场。它只说明视线受阻与停步同时出现，不证明遮挡就是原因，人流、光线、地面高差和结伴交谈都可能造成同样动作。停留者不是第一次经过，或现场有人引导时，结果不能直接套用。
读者评论
挺好，不过话说回来，再怎么设计也架不住有人乱停乱放。
头一回知道出门这件事还能这么研究，挺有意思的。
晚上下班走那段路，灯太暗了，安全这块真得重视起来。
雨后地面积水，车一过溅一身，这段路的设计真该琢磨琢磨。
头一回注意到路缘那个小坡，拖行李箱的时候才知道有多重要。