本页分别说明同行条件和时间余量的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
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先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。
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从读者数据看，「同行条件」关注度 99、推荐指数 7.6，「时间余量」关注度 69、推荐指数 9.0，「同行条件」的读者关注度更高。
同行条件不是把出发时刻对齐，而是确认共同移动段对每位参与者都可执行；它靠路线、节奏和携带限制能被全体容纳而成立。日本顶级b站大片双人纪录。有人不便快走、需绕开台阶或带物较多时，原路线对全体已不成立，应先改共同段或约定分开走。
先画依赖表：谁等谁、谁带路、谁负责确认下一段能否走。把每条写成“前者晚到一次，后者还能不能自己走”；答否的地方就是同步点。所有同步点都能由各人独立到达，同行条件才算成立；只能靠一个人带路或确认的，要先把替代方式写出来。
同行条件只在约定的共行区间和等待上限内有效。有人超过等待上限、改变返程方式或需要单独停留，原条件就失效，须重新确认；已经会合不等于可以无限等。共同携带物品的看管责任要另说，不能因为同行就默认由谁负责。
时间余量不是总时长减去预计用时的差，而是每个必经点前可晚到的额度；它靠该点最晚到达时刻与当前进度比较成立，离开节点后，该节点的余量不能再挪到别处使用。把各段余量相加，常会高估整条行程的抗延误能力。黑料爆料网红黑料爆料热榜。
先找全程最后一个不可替代的节点，给它标出“最晚可用时刻”；唯一接续或必须赶上的末次服务都算这类节点。从这个时刻往回，按偏长值扣掉每段走行和等待，遇到只能靠单一接续的节点按零缓冲记；倒排不到出发前，说明缺的是缓冲，而不是总时长不够。
余量只对已经确定的出发时刻成立。出发前若还要等通知、等同行者确认或临时取物，可用时段本身是变量，算出的只是情景值，不能拿去承诺到达时刻。行程中改交通方式或改路线后，原差值也失效，需要按新路线重算。
读者评论
地铁口那段只有台阶没扶梯，抱着孩子扛着车，累到怀疑人生。
挺好奇的，这种改造一般要多久才能轮到我们这种老小区。
有点不同看法，管得太细反而束手束脚，适度就好。
涨知识了，原来公共空间不只是给人走的，还得给人待着。
补充一点，冬天结冰那几天，坡道简直不敢走，太滑了。