本页分别说明同行条件和时间余量的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
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先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。
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从读者数据看，「同行条件」关注度 61、推荐指数 7.2，「时间余量」关注度 57、推荐指数 7.3，「同行条件」的读者关注度更高。
同行条件是把多人各自可接受的路线取交集后仍能成行的相容性，靠共同段、等待和绕行三项取舍同时被每个人接受成立；交集为空时，同行只能改成各自到达后碰面。
判断同行条件，先看信息是否同权：把会合时间、地点、变更方式和下一段路线分别问每个人，要求不看笔记独立复述；有人只能复述“跟着走”，条件就还没成立。再看时间容差：让每人给出自己可等待的上限和最晚到达时刻，取交集；交集为空，共行只能改为分段会合。最后看资源是否独立：凭证、钥匙、联系方式是否每人都能自行取得；需要借用或代管的，逐条列为未满足项。
判断同行条件是否越界，可以看分开后是否还需要对方配合：若某一段必须由对方带路、代为确认走向或替自己完成某个通过动作才能继续，这已不是单纯同行，而是把独立出行能力交给了对方。同行条件也不把“共同出发”延伸为“共同返回”或“共同承担迟到后果”，每一段都要有各自的起止和退出点。成员对共行区间没有明确同意，或共行需要改变他人原定路线时，只能视为协商中，不能据此认定同行成立。哇！一直滋水。
时间余量是按节点分别锁定、不能相互挪用的缓冲，靠前一段省下的时间不会被下一段的固定等待或最短换乘时间吃掉成立；能相加的剩余分钟只是账面空闲，不是真正可用的余量。
时间余量的判断，可以先找行程中的不可逆节点：一旦通过就不能返回、改口或换队的位置。对每个不可逆节点，只计算到达它之前那一段的余量，而不是全程总余量；再看若在此节点前发现走错入口、缺少凭据或需要重新确认，返回可改的地方再折回需要多少时间。若这段补救时间大于到达该节点前的余量，原有余量只够顺利通过，不能算能吸收差错。判断时以最靠近不可逆节点的那一段为准，其他段的空档不能挪过来补。
时间余量只对出发动作由本人启动的行程有效；出发前若还要等他人交付物品、等确认消息或完成其他必须前置事项，余量不能从原定出发时刻起算，而应从该前置事项实际结束的时刻起算。硬时点若只是希望到达而非必须到达，余量不构成约束，不能拿它判断是否迟到；反过来，必须到达的时点一旦改变，原余量立即失效，不能把旧数字沿用到新时点。
读者评论
谢谢科普，一直以为这些是理所当然的，原来背后有这么多讲究。
连着看了几篇，发现好多毛病其实是一个根子上长出来的。
补充一点，冬天结冰那几天，坡道简直不敢走，太滑了。
我们那边公交站牌设得特别远，走一趟腿都酸，这种设计真该改改。