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步行路线是行人能识别并跟随的连续决策链，靠每个转向点都有可见的下一段入口或过街位置成立。地图上连通但现场缺少标识、出口朝向不明时，行人会在节点停下，这段连线不能算可走路线。
步行路线的判断方法，是先把全程按收窄处和转换处拆开，再逐处核对两端能否在同一侧接上。地面段看进入收窄处的一侧与离开后的一侧是否一致；楼梯、天桥或通道等转换处，看入口和出口是否都朝可继续走的方向开放。若某处必须借对向空间、跨越隔离或另找出口，就记为断点；只有各收窄处和转换处都不出现断点，路线才成立。
步行路线的判断只在起终点落到具体出入口、沿途收窄处和转换处都能被观察时成立；若路线穿过大片无标识空地、施工围挡或临时开放的内部通道，连接关系不稳定，不能只凭一次走通下结论。它也不比较几条走法哪条更短、更省力，不判断路面平整度、照明和无障碍条件。用于返程、另一时段或另一批同行者时，应按相同方法重做。
公共交通换乘是出行链中需要乘客自己补齐的连接段：前段把乘客送到换乘点，后段从另一个上车站位开始，中间的空缺由乘客的走行和等待填上。同一换乘点，站内路径不熟或上车站台选错时，前段准点也不能保证接上后段。海角网永久在线入口。
公共交通换乘的判断，是把从前段下车到后段上客这段路当作一条分段连接链，并以每段都有可读的方向依据为成立条件。先看前段站台的两端：从计划下车的位置出发，能否沿同一侧走到通往目标候车层的连接口；若只有一端能接上，就要把沿站台走到该端的动作计入换乘。进入连接口后，逐段确认出口朝向是否仍指向后段上客处；出现无法判读方向的岔口时，不把该换乘判为可行。最后才在后段候车处核对线路方向，并与发车时刻对照。
公共交通换乘的判断以同一车站内、从前段下车站台到后段上客处不需离开车站建筑为前提；若必须出站再进站，站外步行、入口选择和再次进入的开放状态都会改变结论，不能用站内连通性代替。它只核对一次接续能否走通并留出转移时间，不判断列车是否准点、站台是否临时改为只下不上，也不判断高峰客流管控是否把通道改成单向。核对后站台端头、连接口或导向发生变化时，原结论不再沿用。
读者评论
有点不同看法，管得太细反而束手束脚，适度就好。
以前完全没往这方面想过，现在走在路上都开始留意了。
谢谢科普，一直以为这些是理所当然的，原来背后有这么多讲究。
原来还有这么多说法，我一直以为路修宽点就完事了呢。
推婴儿车出门深有体会，很多地方根本推不过去，太难了。