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时间余量是两个刚性时刻之间可自由安排的时间，靠早到与晚到都能被同一段容纳成立。只按晚到方向计算，会把到了却不能进入下一环节的等待也算成余量，实际可用的部分反而被高估。
以硬时点倒推：先把“最晚必须开始收尾”的时刻定下来，再从硬时点往回逐段减去必须连续占用的时间，每减一段记下该段的最晚开始时刻。倒推中若某段的最晚开始时刻早于现在，说明这段无法靠提前出发补足，要改的是接续方式或硬时点，而不是继续加缓冲。最后用正推复核：从最早可动身时刻起加同一组耗时，到达时刻应不晚于硬时点；两个方向结果不一致时，以耗时较长的估算为准重算。
余量只对一次明确的出行起止成立；行程中若包含需要现场排队或等待叫号且无法预估的环节，不能把这段估成固定耗时，只能单列为未知项，并在余量结论中注明未含该段。余量也不适用于把不同日期的时刻混算，跨日时要先确定以哪一天为基准。若硬时点本身可调整，余量只对原时点成立，改约或改期后要重新计算。黑料爆料网红黑料爆料热榜。
步行路线是地图连线、现场标识与可走表面三者指向同一转向的路径，靠同一路口在三处给出一致方向成立。地图上相连但标识指向另一侧，或标识指向的表面不可通行时，路线在行人脚下就断开。
判断一条步行路线是否连续，可以从终点倒着走，只检查路面发生变化的界线：路缘、门口、楼梯口、通道收口。每到一个界线，先看界线两侧是否都有可站立的地面，再看穿过界线后是否仍能沿同一侧继续走；若某一侧只能落在车道、围栏内绿地、封闭院落或需要跨越栏挡，就把这里记作断点。倒查完全程没有断点，才说明这条线可用；这检验的是可通行表面的连续性，不是距离长短。
该判断以路线全程可由步行者自行走完为前提；若其中一段依赖自动扶梯、升降设备、接驳车或工作人员引导，设备是否运行、是否允许使用、等待多久都不在连接判断内，不能把设备存在当作步行连续。起点或终点本身会移动时，也不能用固定落点的方法。结论只在核对时的通道开闭状态下有效；状态改变后，需要按同一方法重做。
读者评论
头一回知道出门这件事还能这么研究，挺有意思的。
不太同意把啥都推给管理，有些地方压根是设计上就没留余地。
补充一点，下雨天路面排水要是做不好，走路比开车还难受。
原来还有这么多说法，我一直以为路修宽点就完事了呢。
看完感觉，很多时候不是不想做好，是压根没问过天天走这条路的。