本页分别说明出行目的和时间余量的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
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先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。
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从读者数据看，「出行目的」关注度 43、推荐指数 7.7，「时间余量」关注度 84、推荐指数 7.0，「时间余量」的读者关注度更高。
出行目的是在多个可选去处之间做排除的条件，靠能指出“不去这一处，哪项安排就会落空”成立。地点名称只说明去哪里，目的说明为什么非去不可；同一目的可由不同地点满足，同一地点也可对应不同目的。两个好兄弟轮番上阵。
从结果倒推：先写下这趟结束后要拿到的一个可验证结果，例如回执、签字、当面确认；再问哪个地点是产生该结果的必要场所。把候选地点逐个替换成附近同类地点，若结果仍能取得，该地点只是可选；再假设完全不去，若结果无法补办或只能改期，才把它列为主目的。
出行目的只在出发前能写成一句可验收的完成动作时成立。若主事务要先有别人的答复、名额或受理结果才能确定做什么，目的应停在“到场提交或当面询问”，不能写成“办成某事”。亚洲精品乱码永久免费二区。一趟里有两件互不依赖的事，目的只取其中作为主事务的那一件，另一件另行判断，不合并成一个更宽的目的。把目的写清也不改变现场条件，它不覆盖到达后临时增加的事项，也不为返程或下一趟提供依据。
时间余量是两个刚性时刻之间可自由安排的时间，靠早到与晚到都能被同一段容纳成立。只按晚到方向计算，会把到了却不能进入下一环节的等待也算成余量，实际可用的部分反而被高估。
以硬时点倒推：先把“最晚必须开始收尾”的时刻定下来，再从硬时点往回逐段减去必须连续占用的时间，每减一段记下该段的最晚开始时刻。倒推中若某段的最晚开始时刻早于现在，说明这段无法靠提前出发补足，要改的是接续方式或硬时点，而不是继续加缓冲。最后用正推复核：从最早可动身时刻起加同一组耗时，到达时刻应不晚于硬时点；两个方向结果不一致时，以耗时较长的估算为准重算。
余量只对一次明确的出行起止成立；行程中若包含需要现场排队或等待叫号且无法预估的环节，不能把这段估成固定耗时，只能单列为未知项，并在余量结论中注明未含该段。余量也不适用于把不同日期的时刻混算，跨日时要先确定以哪一天为基准。若硬时点本身可调整，余量只对原时点成立，改约或改期后要重新计算。
读者评论
有个疑问，那种特别宽的马路，中间不加个安全岛真的合适吗？
看完感觉，很多时候不是不想做好，是压根没问过天天走这条路的。
每次挤地铁都在想，换乘那段路能不能少绕点，腿都走废了哈哈。
头一回知道出门这件事还能这么研究，挺有意思的。
感觉现在很多新地方面子好看，用起来一般，还是得听听常走的人怎么说。