时间余量 · 分项说明
概念说明
时间余量是同一行程在不同场景下可承受的最晚出发时刻后移量，靠时刻后移后仍能在每个不可晚于的节点前到达成立；短途步行场景的余量多耗在找入口，跨段公共交通场景的余量多耗在候车和换乘，两类消耗不能合成一个总分钟数。
判断方法
时间余量的判断方法，是先给行程中每个动作算“可推迟量”，再取其中最小值。做法是把计划写成时刻、地点、动作三列，标出每个动作最晚必须开始的时刻，用预计开始时刻去减，得到该动作还能推迟多久；整趟余量取最小值，不把各段空档相加。随后只对最小值所在的动作做一次小延迟假设：若它推到该数值仍未超过必须到达的时刻，现有计划在这个时刻下成立；若某个最晚开始时刻无法确定，就不能给出余量数字，只能标为待确认。
适用边界
时间余量的适用边界，以每段耗时按同一口径估算、且等待和排队也计入占用为前提；只算路上时间、把等待留作空白，得到的余量会偏大。海角网永久在线入口。它只用于单个必须到达的时刻，不用于比较两个方案谁更稳；不同路线、接续和等待结构下的余量数字不能直接相减或排名。若某段耗时只能给出范围且上下限差距较大，余量只能表述为是否覆盖最慢情形，不能报一个看似精确的数字。
读者评论
大家说的好像都对，可到底谁拍板呢，这流程挺让人好奇的。
有不同意见哈，有些老路看着破，走起来反而比新修的顺。
补充一点，冬天结冰那几天，坡道简直不敢走，太滑了。
上下班必经的那座桥，人行道窄得两个人错身都费劲。
骑车的人路过说一句，路面要是不平整，颠得比堵在路上还难受。