本页分别说明同行条件和时间余量的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
本页分别说明同行条件和时间余量的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
同行条件是把“一起走”从口头约定变成可执行规则的门槛，靠走散、临时改线或速度不一致时有事先认可的处置顺序成立。人数相同不代表条件相同；没有分歧处理规则时，同行会在第一个岔路重新协商。
先假定共行已经失败，列出最可能出现的三种现象：有人在会合点等不到人、有人到了下一段却没有凭证、有人不知道分开后怎么走。对每种现象倒查避免条件：会合点是否每人都能独立到达、凭证是否人手一份、路线是否每人都能复述。出发前让每个人分别复述自己那一份，复述不出来或仍要等别人提供，就说明同行条件还没成立。
时间余量是两个刚性时刻之间可自由安排的时间，靠早到与晚到都能被同一段容纳成立。只按晚到方向计算，会把到了却不能进入下一环节的等待也算成余量，实际可用的部分反而被高估。
以硬时点倒推：先把“最晚必须开始收尾”的时刻定下来，再从硬时点往回逐段减去必须连续占用的时间，每减一段记下该段的最晚开始时刻。倒推中若某段的最晚开始时刻早于现在，说明这段无法靠提前出发补足，要改的是接续方式或硬时点，而不是继续加缓冲。最后用正推复核：从最早可动身时刻起加同一组耗时，到达时刻应不晚于硬时点；两个方向结果不一致时，以耗时较长的估算为准重算。
先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。
同行条件是把“一起走”从口头约定变成可执行规则的门槛，靠走散、临时改线或速度不一致时有事先认可的处置顺序成立。人数相同不代表条件相同；没有分歧处理规则时，同行会在第一个岔路重新协商。
先假定共行已经失败，列出最可能出现的三种现象：有人在会合点等不到人、有人到了下一段却没有凭证、有人不知道分开后怎么走。对每种现象倒查避免条件：会合点是否每人都能独立到达、凭证是否人手一份、路线是否每人都能复述。出发前让每个人分别复述自己那一份，复述不出来或仍要等别人提供，就说明同行条件还没成立。
同行条件只在同一移动段、同一出发时刻下成立；若某人要先办自己的事再加入，加入点之后才算同行，之前各自安排。成员能同行还以他能独立到达会合点为前提，需要别人接送才能到会合点属于另一层条件，要单独说清。同行也不等于共同决定停留多久或共同承担其他责任，这些超出同行条件的范围，不能因为结伴就默认一致。
时间余量是两个刚性时刻之间可自由安排的时间，靠早到与晚到都能被同一段容纳成立。只按晚到方向计算，会把到了却不能进入下一环节的等待也算成余量，实际可用的部分反而被高估。
以硬时点倒推：先把“最晚必须开始收尾”的时刻定下来，再从硬时点往回逐段减去必须连续占用的时间，每减一段记下该段的最晚开始时刻。倒推中若某段的最晚开始时刻早于现在，说明这段无法靠提前出发补足，要改的是接续方式或硬时点，而不是继续加缓冲。最后用正推复核：从最早可动身时刻起加同一组耗时，到达时刻应不晚于硬时点；两个方向结果不一致时，以耗时较长的估算为准重算。
余量只对一次明确的出行起止成立；行程中若包含需要现场排队或等待叫号且无法预估的环节，不能把这段估成固定耗时，只能单列为未知项，并在余量结论中注明未含该段。余量也不适用于把不同日期的时刻混算，跨日时要先确定以哪一天为基准。若硬时点本身可调整，余量只对原时点成立，改约或改期后要重新计算。
同行条件只在同一移动段、同一出发时刻下成立；若某人要先办自己的事再加入，加入点之后才算同行，之前各自安排。成员能同行还以他能独立到达会合点为前提，需要别人接送才能到会合点属于另一层条件，要单独说清。同行也不等于共同决定停留多久或共同承担其他责任，这些超出同行条件的范围，不能因为结伴就默认一致。
余量只对一次明确的出行起止成立；行程中若包含需要现场排队或等待叫号且无法预估的环节，不能把这段估成固定耗时，只能单列为未知项，并在余量结论中注明未含该段。余量也不适用于把不同日期的时刻混算，跨日时要先确定以哪一天为基准。若硬时点本身可调整，余量只对原时点成立，改约或改期后要重新计算。
读者评论
写得是不错，就是有些说法偏理想，现实里落地没那么容易。
原来还有这么多说法，我一直以为路修宽点就完事了呢。
晚上下班走那段路，灯太暗了，安全这块真得重视起来。
我们小区门口那条道，早上卖菜的一摆摊，人只能走到车道上去。
我妈眼神不好，台阶没个明显边线，她老是踩空，看着吓人。