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出行目的是说明一次移动为何不可省略的因果连接，靠取消这次移动后某项后续安排会出现可指认的缺口成立；缺口越具体，目的越清楚，若取消后安排照旧，这次移动就只是可替换的路径选择。
判断出行目的，可以用“下一环节是否依赖它”来倒推：把每个停留点后面紧接着要做的事写出来，再问删掉该点后，后一件事是否还能照原样开始。若后一件事必须等这里产生的结果，例如拿到物品、完成确认或见到本人，才能启动，这个点才具备目的性；若删掉后只是少做一件事、后续照常，它更像途经或准备。再做一次替代核对：远程、委托、改期三种方式是否都行不通；有一种可行，就把它降为可选环节。
出行目的的适用边界，先看完成标志是否由出行者本人掌握：到场递交、当面确认、按约出现这类动作，本人做完即可验收，目的成立；若完成与否取决于对方受理、名额释放或他人到场，目的只能写到本人可控的那一步。路线、交通方式和返程不属于目的范围，目的成立不等于整趟行程成立。现场受理条件尚未确认时，不能把“办成”写成目的；到场要求一变，原目的即失去依据。
时间余量是按节点分别锁定、不能相互挪用的缓冲，靠前一段省下的时间不会被下一段的固定等待或最短换乘时间吃掉成立；能相加的剩余分钟只是账面空闲，不是真正可用的余量。
时间余量的判断，可以先找行程中的不可逆节点：一旦通过就不能返回、改口或换队的位置。对每个不可逆节点，只计算到达它之前那一段的余量，而不是全程总余量；再看若在此节点前发现走错入口、缺少凭据或需要重新确认，返回可改的地方再折回需要多少时间。若这段补救时间大于到达该节点前的余量，原有余量只够顺利通过，不能算能吸收差错。判断时以最靠近不可逆节点的那一段为准，其他段的空档不能挪过来补。
时间余量只对出发动作由本人启动的行程有效；出发前若还要等他人交付物品、等确认消息或完成其他必须前置事项，余量不能从原定出发时刻起算，而应从该前置事项实际结束的时刻起算。硬时点若只是希望到达而非必须到达，余量不构成约束，不能拿它判断是否迟到；反过来，必须到达的时点一旦改变，原余量立即失效，不能把旧数字沿用到新时点。
读者评论
这篇里说的有些道理我保留意见，实际用起来未必那么理想化。
有个疑问，那种斜着划的过街区域是不是更省时间啊？
看完有点感触，以前推着奶奶的轮椅出门，一路上全在找坡道。
每次挤地铁都在想，换乘那段路能不能少绕点，腿都走废了哈哈。