本页分别说明步行路线和公共交通换乘的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。
步行路线是地图连线、现场标识与可走表面三者指向同一转向的路径，靠同一路口在三处给出一致方向成立。地图上相连但标识指向另一侧，或标识指向的表面不可通行时，路线在行人脚下就断开。
判断一条步行路线是否连续，可以从终点倒着走，只检查路面发生变化的界线：路缘、门口、楼梯口、通道收口。每到一个界线，先看界线两侧是否都有可站立的地面，再看穿过界线后是否仍能沿同一侧继续走；若某一侧只能落在车道、围栏内绿地、封闭院落或需要跨越栏挡，就把这里记作断点。倒查完全程没有断点，才说明这条线可用；这检验的是可通行表面的连续性，不是距离长短。
该判断以路线全程可由步行者自行走完为前提；若其中一段依赖自动扶梯、升降设备、接驳车或工作人员引导，设备是否运行、是否允许使用、等待多久都不在连接判断内，不能把设备存在当作步行连续。起点或终点本身会移动时，也不能用固定落点的方法。结论只在核对时的通道开闭状态下有效；状态改变后，需要按同一方法重做。
公共交通换乘是乘客在一次出行目的不变的前提下，从一段按班次运行的运输服务转到另一段运输服务，靠后段服务确实存在、且乘客能完成两段之间的位置转移成立。下车点离上车站位再近，后段已经停运或方向不对，也只是到达而非换乘；票务如何结算并不改变这一点。
判断公共交通换乘，可以先测一遍走错后的退路：从前段下车站台往目标候车处走，每遇一个分岔就记下能否不穿闸机、不逆人流退回来路；出现只能单向进入且无法返回的岔口，就把该换乘记为容错不足。退路连续后，再到后段候车处核对线路方向，并用正常步速走回前段计时。只有方向、退路和转移用时都对上，才判为可独立完成。
这套判断以一个人按正常步速、空手通过连接路径为前提；换成携带大件行李、推车或多人同行时，所需转向宽度和等待空间会变化，原结论不能直接沿用。它也不判断无障碍通行条件，坡道、电梯、闸机宽度和站台高低差是否合适都要另行核对。结论只对本次走行的那条连接有效，反向或另一站台需要重做。
本页分别说明步行路线和公共交通换乘的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
步行路线是地图连线、现场标识与可走表面三者指向同一转向的路径，靠同一路口在三处给出一致方向成立。地图上相连但标识指向另一侧，或标识指向的表面不可通行时，路线在行人脚下就断开。
判断一条步行路线是否连续，可以从终点倒着走，只检查路面发生变化的界线：路缘、门口、楼梯口、通道收口。每到一个界线，先看界线两侧是否都有可站立的地面，再看穿过界线后是否仍能沿同一侧继续走；若某一侧只能落在车道、围栏内绿地、封闭院落或需要跨越栏挡，就把这里记作断点。倒查完全程没有断点，才说明这条线可用；这检验的是可通行表面的连续性，不是距离长短。
公共交通换乘是乘客在一次出行目的不变的前提下，从一段按班次运行的运输服务转到另一段运输服务，靠后段服务确实存在、且乘客能完成两段之间的位置转移成立。下车点离上车站位再近，后段已经停运或方向不对，也只是到达而非换乘；票务如何结算并不改变这一点。
判断公共交通换乘，可以先测一遍走错后的退路：从前段下车站台往目标候车处走，每遇一个分岔就记下能否不穿闸机、不逆人流退回来路；出现只能单向进入且无法返回的岔口，就把该换乘记为容错不足。退路连续后，再到后段候车处核对线路方向，并用正常步速走回前段计时。只有方向、退路和转移用时都对上，才判为可独立完成。
本机选择，不代表全站统计
尚未选择
该判断以路线全程可由步行者自行走完为前提；若其中一段依赖自动扶梯、升降设备、接驳车或工作人员引导，设备是否运行、是否允许使用、等待多久都不在连接判断内，不能把设备存在当作步行连续。起点或终点本身会移动时，也不能用固定落点的方法。结论只在核对时的通道开闭状态下有效；状态改变后，需要按同一方法重做。
这套判断以一个人按正常步速、空手通过连接路径为前提；换成携带大件行李、推车或多人同行时，所需转向宽度和等待空间会变化，原结论不能直接沿用。它也不判断无障碍通行条件，坡道、电梯、闸机宽度和站台高低差是否合适都要另行核对。结论只对本次走行的那条连接有效，反向或另一站台需要重做。
阅读时先确认讨论对象，再把判断依据与推测分开；遇到具体作品、产品或现场情况，应另行核对可靠资料。
