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返程计划处理的是结束意愿不同步：同一批人里有人还想再留，有人已经准备离开。事先说定离开的条件与方式，先走的人不必临时征求每个人同意，留下的人也清楚谁会先离场。没有这层约定，离开就退化为反复的临时商量。
返程计划判断错，常见后果是把“看完再走”当成“随时能走”，到乘车点才发现队伍方向反了，同行者只能临时分头找路。正确做法是先标出返程中需要等待的位置，逐个写清站队方向、放行信号和进入口；再按等待顺序从后往前核对，确认前一处的队伍不会把人带到后一处的反向。每个等待位置都能指出“站哪里、看什么、往哪走”，才算接得上；有一项指不出，就先补现场核对，不把路线图当作已完成。
这套判断只在收尾动作能按预定时刻结束的前提下成立。收尾提前或延后时，返程各段的离开时刻要整体平移，不能只改最后一段；若收尾时长本身无法预估，计划只能写到“收尾结束后再确认起步位置”为止。它也不判断同行者是否都能按同一节奏行动，有人需要中途停歇时，原计划的等待位置和队伍方向要重新核对；把共同计划直接套给不同节奏的人，会让后段接不上。
空间动线是把平面读成先后顺序的方式：同一片场地，按不同走法会被切成不同的段，每段的长度不再按面积算，而按穿过它所花的时间算。它的前提是走法先被确定；走法未定，分段和长短都无从谈起。
动线判断错，人会以为自己记住了路，实际只记住了一个方向；反向走或从另一侧进入时就找不到转折点，容易在分岔处来回折返。正确做法是先按实际走法从起点走到终点，每遇转弯或分岔，记下当时让你决定方向的可见参照；再原路反向走一遍，在相同位置停住，看能否凭同一参照做出相反方向的选择。正向能走、反向却要猜的位置，标为弱节点；正反两向都能在同一位置做出明确选择的转折，再作为动线节点。
该判断只覆盖被实际走过的那一条顺序，分岔的另一支、没有踏看的段落都不能顺带算作可通；同一位置换一个入口进入时，先看到的参照物不同，节点编号要重排。它也不说明走错后能否折返，或某条支路是否连通，这些要单独走一遍。遇到临时桌椅、展架或排队隔离带改变可走范围，原转折只对应当时布置，撤除后不能当作固定动线。
读者评论
推婴儿车出门深有体会，很多地方根本推不过去，太难了。
谢谢分享，回头带我爸出门时留意下这些细节，挺有用的。
总之一句话，自己多走两步试试，比在图纸上想半天强。
涨姿势！原来座椅朝向都有学问，难怪有的地方坐着就不舒服。
头一回注意到路缘那个小坡，拖行李箱的时候才知道有多重要。