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出行目的是行程的边界条件，不是出行计划：计划说明怎么去，目的说明到达后要改变什么，因而它决定哪些替换方案仍算同一趟出行。它靠一条可回答的达成判据成立——改路线、改期或缩短停留后，若该判据仍满足，原目的还在；若不再满足，就已是另一趟出行。
把出行的理由分成三类：想做的事、必须到场才能做的事、只是顺便经过的地方。第二类才进入目的栏；第一类若不到现场也能推进，归为愿望，不能用来定时；第三类只是路线。判断时给第二类补上“到达后由谁接收、以什么动作结束”，两项都写不出，就说明它还停留在愿望或地点，不能作为本趟目的。
目的判断以单次移动为限，不能把几次出行拼成一个目的，也不能用“这次先去看看”替代本次可完成的动作。若到达后只能了解情况、留下联系方式或等待对方再答复，本次目的应写成“获取某项信息”或“提交材料”，并另设后续出行；把最终办结写进本次目的，会让时间与同行安排建立在尚未发生的结果上。目的也不衡量事情轻重，重要事项若本次无法推进，仍不能充数。
时间余量是相对于某个不可晚于的时刻仍可消耗的时间容量，不是行程中空闲出来的分钟数。它靠“必须时刻减去后续必要用时”仍大于当前时刻成立；与等待时间不同，等待一旦发生就已花掉，余量则是在关键节点前尚未兑现、可用来吸收绕行或排队的那部分。
先区分“必须到达”和“希望到达”两个时刻，余量只对前者计算。把行程按固定班次、预约时刻或对方接待时间切成节点，逐节点问：按计划到达后，若错过接续，最早何时能补上；补不上的节点就是零余量点。整趟余量取各节点中最小的一段，不能把前后空档相加；没有硬节点时，算出的只是提前量。
余量只对一次到达有效：去程早到不能补返程的不足，返程有硬时点时要把返程段单独计算。它也不覆盖到达后办事所需的时间，除非这段已作为固定占用列入计划；把办事时长留白，会让算出的正数在实际中消失。若关键环节的用时无法估算，差值只能当作待核实的估计，不能据此压缩出发前的准备或答应更晚的时点。
读者评论
带老爸去医院，绕了三圈才摸到入口，指示牌能不能写明白点。
每天骑车通勤，最怕那种突然断掉的自行车道，真的心累。
大家说的好像都对，可到底谁拍板呢，这流程挺让人好奇的。
亲身经历，下雨天走那段没遮没挡的路，伞都撑不开。
早高峰那种人流，稍微挪一下栏杆位置就顺很多，见过改了之后效果真不错。