本页分别说明同行条件和时间余量的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
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从读者数据看，「同行条件」关注度 60、推荐指数 7.9，「时间余量」关注度 43、推荐指数 7.4，「同行条件」的读者关注度更高。
同行条件先把多人行程中必须一致的事项与可以分头处理的事项分开；必须一致的范围越大，途中临时变动的余地越小，因此要在出发前确定共同决策的边界。
先让每人各自给出可以出发的时段，取交集；交集为空就直接判为不能同行。有交集时再逐段核对必须同乘的部分：是否同一班次、是否同一上下点、能接受多长等待。对每段写明超出等待上限后谁先走、在哪里重新会合。判断只依据交集和等待上限，其余偏好不作依据。
条件成立依赖各人自报的时间与约束。有人估错、临时改口或漏说必须停留的事项，原结论即失效，应在会合点重新核对一次。它只回答约束是否相容，不判断同行是否安全、是否合适。若同行要靠一个人替所有人做决定，其他人的底线就无从核对，这种情况应按各自安排处理。
时间余量来自固定时刻与可伸缩时段的区分：固定时刻不能压缩，余量只能从可伸缩的等待、步行或停留中取得；把两类时间混算，会高估可支配的余量。国产精品吃瓜探花。
分别估算每段还能压缩多少时间，找出压缩余地最小的那一段：整趟余量由这一段决定，别段的富余挪不过来。针对这一段先定替代方案，写明晚到多少就改走哪条线、改在哪个点会合。整趟余量不足时只调这一段，不因此改动全程安排。今日黑料每日黑料爆料不打烊。
余量只对已经列入行程的环节有效。排队、找入口、临时绕行这些没列入的环节会直接从余量里扣，不能假定余量吸收得了。某一段只有一次机会、错过没有替代时，余量数值的大小不足以支撑可以晚一点的判断，应另外设好改约或返回的条件。证件、手续等需要提前完成的环节要单独留时间，不挤进余量。
读者评论
挺好奇的，这种改造一般要多久才能轮到我们这种老小区。
我们那边公交站牌设得特别远，走一趟腿都酸，这种设计真该改改。
道理都懂，可真到小区改造，意见根本没人问，唉。
说实话，广场修那么大，风一吹人都站不住，不如多留几处背风的角落。
上下班必经的那座桥，人行道窄得两个人错身都费劲。