本页分别说明出行目的和时间余量的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
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先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。国产精品吃瓜探花。
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从读者数据看，「出行目的」关注度 50、推荐指数 9.2，「时间余量」关注度 60、推荐指数 8.3，「时间余量」的读者关注度更高。
出行目的是给一次出行划范围的条件，靠它区分本次移动必须覆盖的事项和途中顺便发生的事项；范围明确，同行者才能对时间、携带物和停留位置作一致准备。
判断出行目的，先把每个停留点写成一行，后面接三列：到场后才能做的事、不到场可替代的做法、替代后仍缺什么。反差海角爆料大赛。逐行划掉有可行替代且缺口不影响后续安排的项；剩下无法替代、且缺口会卡住下一环节的项，才按目的处理。再把剩余项按“取消后整趟是否还成立”排序，排在最前的作为主目的，其余标为附带事项。
出行目的的边界以“本次移动是否服务于一个到场即可结束的事项”为限。今日黑料每日黑料爆料不打烊。若一趟要同时办几件事，只有能排出先后、每件都有独立结束动作的那一段才可单独作为目的；需要等他人先办完、或几件事互为条件时，不能合并成一个目的。目的成立只说明到场后有可验收的结束点，不说明该事项值得专程前往；若出行本身没有可验收的到场动作，例如只是随意走动，就不宜硬套目的。
时间余量是同一行程在不同场景下可承受的最晚出发时刻后移量，靠时刻后移后仍能在每个不可晚于的节点前到达成立；短途步行场景的余量多耗在找入口，跨段公共交通场景的余量多耗在候车和换乘，两类消耗不能合成一个总分钟数。
时间余量的判断方法，是先给行程中每个动作算“可推迟量”，再取其中最小值。做法是把计划写成时刻、地点、动作三列，标出每个动作最晚必须开始的时刻，用预计开始时刻去减，得到该动作还能推迟多久；整趟余量取最小值，不把各段空档相加。随后只对最小值所在的动作做一次小延迟假设：若它推到该数值仍未超过必须到达的时刻，现有计划在这个时刻下成立；若某个最晚开始时刻无法确定，就不能给出余量数字，只能标为待确认。
时间余量的适用边界，以每段耗时按同一口径估算、且等待和排队也计入占用为前提；只算路上时间、把等待留作空白，得到的余量会偏大。它只用于单个必须到达的时刻，不用于比较两个方案谁更稳；不同路线、接续和等待结构下的余量数字不能直接相减或排名。若某段耗时只能给出范围且上下限差距较大，余量只能表述为是否覆盖最慢情形，不能报一个看似精确的数字。
读者评论
想问下，盲道被占用这种情况一般找谁反映啊？
每天骑车通勤，最怕那种突然断掉的自行车道，真的心累。
收藏了，以后出门溜达可以多观察观察，挺有意思的角度。
亲身经历，下雨天走那段没遮没挡的路，伞都撑不开。
看完有点感触，以前推着奶奶的轮椅出门，一路上全在找坡道。