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同行条件指多人共用一段行程时，各自可接受范围能够交出非空交集；交集由时间窗、起终点和停留需求共同限定，空集时同行不成立。
让每个人单独写一份最低要求：最晚几点出发、最晚几点到达、哪一处必须停留、最多能走多远。再把这些最低要求互相代入，看是否有人被挤到低于自己的底线；只要有一项被突破，同行就不成立，应指出可以拆分或改为会合的路段。判断依据是底线有没有被踩到，而不是各自的偏好有没有被满足。
条件核对的对象是能事先说清的约束。有人临时加入或中途改变安排，出发时的结论就不能沿用，只能到会合点按新情况重判。条件成立只表示可以同走，不表示必须同走，也不保证中途不分开；分段行进时每一段各自核对一次。
时间余量是行程对波动的容忍度：把各环节可能拉长后的总占用与可用时间跨度相比，剩余部分才构成余量；占用逼近跨度，余量就消失。
把各段用时分成两类：等车、换乘走行这类压不动的算固定占用，停留、找路这类可长可短的单独列出。先用固定占用算出最短总用时，再用可用时段减掉它：结果为负，说明全程不耽搁也赶不上；结果为正但小于一次常见的耽搁，就判为余量偏薄。达达兔推理片家庭教师。各段估算要用同一个时间基准，不能一段看表、一段凭印象。
余量只回答时间够不够，不回答这条路线该不该走：余量为正不代表路线合理，余量为负也不等于只能取消，可以先改交通方式或改约时刻。它依赖每一段用时的可靠程度，若某段用时只是照搬别人的经验，算出的差值不能当作结论。对没有明确到达时刻的移动，余量缺少比较基准，这个判断不适用。
读者评论
我倒是觉得树根把人行道顶得坑坑洼洼，比没树还难走。
有个想法，路口画的那条线磨得快看不见了，是不是也该补补。
以前只觉得路窄，现在才明白是规划的问题，恍然大悟啊。
有没有人跟我一样，出门最在意的是有没有地方坐一坐？
就想问问，路边那些石墩子到底是挡车还是挡人啊，推车根本过不去。