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天气影响是气象条件进入具体行程后改变行动成本的状态，表现为速度、暴露时长或防护需求的变化。它的机制不是天气单独作用，而是天气与遮挡、地面和停留方式相遇；同一预报值落到不同环节，影响可能完全不同。
先不预设哪些天气算影响，而是回看已经发生的调整：把临时改道、提前结束、加穿衣物、更换停留点这类动作逐条记下，再对应到当时的气温、降水、风或日照读数。若同一读数反复对应同一类动作，才把它记为本地的参照条件；同时找一段相似天气下没有发生调整的时段作对照，排除习惯性反应。记录时写清动作、读数、时段和地点。
这个判断依赖事先写明的原安排和可接受状态。原安排没写清，或同行者对是否需要调整的标准不一致时，不能得出统一结论。它只能说明是否需要调整，不能说明调整后的安排是否更好或更安全，后者要另行评估。记录的是已经发生的调整，不能用来预测未发生天气下的影响；没有出现调整也不等于没有影响，可能只是当时硬扛过去。
遮阳与避雨是切断暴露源与停留点之间路径的安排：太阳辐射多沿直线到达，降水则会受风和坡度影响斜向进入。概念成立看遮挡是否位于这条暴露路径上，并覆盖进入、停留和离开的动作范围，而不只看头顶有没有顶。
先找遮挡物的最低边缘和侧面开口，从边缘向停留点方向看，判断光线或雨线能不能绕过边缘落到人身上；再站到停留点，把掌心朝上放在不同高度，感受是否有直射光斑或水滴。换一个侧向角度重复一次，重点看低角度阳光和斜雨。边缘线覆盖不到、或手掌能接到水的位置，不算被遮住。
这个判断不评价遮挡带来的次生问题，比如下方是否闷热、通风是否变差、地面是否因滴水变滑、上方是否有坠物风险。它也不回答遮阳和避雨冲突时该优先哪一边，例如侧风下雨时遮阳棚反而兜水，需要另行取舍。结论还依赖测试者所站的位置和姿态，换一个人或换一个身高，边缘线落点会变，应把测试位置一并记下。黑料爆料网红黑料爆料热榜。
读者评论
原来还有这么多说法，我一直以为路修宽点就完事了呢。
我觉得吧，好的公共空间得让人愿意多停留一会儿，不然就是过道。
我这腿脚不利索，最怕走到一半突然没路，只能原路退回去。
想问问，盲道被电动车占满的时候，真有人管吗？