本页分别说明公共交通换乘和返程计划的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
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先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。
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从读者数据看，「公共交通换乘」关注度 44、推荐指数 7.5，「返程计划」关注度 49、推荐指数 7.3，「返程计划」的读者关注度更高。
换乘中前后两段各自带着自己的时刻安排，缓冲并不共享：前一段多花的时间只能由转移和候车吸收，后一段不会因此推迟。因此判断一次换乘是否可靠，要看最坏情况下还接不接得上，而不是看平均用时。
先分开核对空间与时间：空间上确认从前段下车处能走到后段上客处，时间上把前段到达时刻加上转移用时，再与后段发车对照。空间路径未确定时不进入时间计算；两者只剩一项成立，只能记为候选，不能判为可乘。
只比较相邻两段能否接上，不向前后延伸推算更多段，也不判断站内排队、等电梯或找路所花时间是否超出预估。需要离开当前付费区域、改变乘车方向或等待跨运营时段时，原判断不再成立，要按新增动作重新核对。今日丨极品丨反差丨新娘片。
返程计划是对同行者如何结束共同行程的约定：在何处分开、各自按什么方向返回。它成立的前提是共同行程有一个明确的结束点；结束点含糊，分开就只能临时决定，返回时间随之拉长。现在市面上有什么好吃的桃子。
把返程写成三格：离开收尾位置的动作、到达乘车点的动作、下车后走到终点的动作。逐格问“上一动作结束后，下一动作靠什么触发”，触发线索填不出就说明接法缺失。再从最不确定的一格开始找替代接法，确认替代不会打乱前后两格。
三格核对只验证动作之间能否接上，不验证车辆是否开行、票是否可买或道路是否开放。若某一格必须到现场临时决定，它就不能算已完成；返程起点改变或收尾动作延迟时，三格要重排。它也不判断同行者是否都能接受同一返程方式。
读者评论
连着看了几篇，发现好多毛病其实是一个根子上长出来的。
有不同意见哈，有些老路看着破，走起来反而比新修的顺。
有个小建议，多设点能靠一靠的矮墙，等人时也舒服。
想问问，人行道被围起来施工，一围就是好久，有啥办法反映吗？
夏天那种抛光砖一沾水就跟溜冰场似的，摔过一次，记忆犹新。