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从读者数据看，「返程计划」关注度 49、推荐指数 7.6，「休息区域」关注度 66、推荐指数 9.0，「休息区域」的读者关注度更高。
返程计划要按人比出发时更疲劳来安排：注意力下降、判断变慢，路线越复杂越容易走错。它靠减少需要临场决策的节点成立，把换乘、找路、分岔选择尽量提前定好，返程时只按已定的顺序执行，而不必边走边商量。
返程计划的判断方法，是从计划返回的终点反向试走到收尾位置，检查每个转弯在反向看时是否仍有现场可见的入口线索，而不是只确认正向路线画得通。做法是先站在返回终点入口，按返程来路倒着走；每到需要拐弯、上下层或穿过开口的位置，先停住，只找从当前朝向看得到的下一个通过点，找不到就把该段标为断点。永久地址入口任天堂。补一个反向可见的标记后重走；整条反向链能连续推进，再按正向顺序复走一次，两边都不靠记忆或临时问人，才采用该计划。
反走核对只在反向行走被允许、沿途入口保持开放时成立；如果通道按单向组织、临时封闭或只能顺着人流前进，倒着走看到的东西不等于返程时能走。它也不检验等待时间与同行者的行走速度，只说明按当前照明和遮挡能否连续认出下一段；光线、展架或人流位置一变，断点要重新核对。
休息区域要被正在行走的人看见才算存在：位置藏在视线尽头或转弯之后，人不会专为它停下。它靠可见与可识别成立，从主通道上能一眼看出那里可以坐、可以停，人才会把它安排进中途，而不是走到累了再临时找地方。
休息区域的判断方法，可以先看候选点落在通行边缘的凹口还是凸出物旁：沿人们实际走的路线走一遍，记住边缘线最外突和最内凹的位置；站进凹口内，看肩、脚是否都在边缘线内侧，再站到凸出物旁做同样动作，比较身体有多少伸进通行线。随后让同行者从同一侧按原路线通过，若经过凹口内的你时不需要改线或侧身，而经过凸出物旁时需要，就把凹口内那一小块记为可短时停留的位置；反过来则按通行面记。换一个来向再走一次，两次结论一致才保留。
这个判断只对应你实际采用的停留姿势：坐着试过，不等于站着倚靠也成立；倚靠时肩背的位置，也不能替坐着时的膝脚占位作保。换姿势后身体伸出的方向和起身所需的空间都会变，须在同一位置重测。它也只覆盖你面向的那一侧；转身或改朝另一侧，肩背可能正好伸进通行线。若边缘线被临时堆物或围挡遮住，凹口与凸出物的比较就失去依据，应先排除遮挡再判断；一次能停只说明当时这个点可用，不能据此认定整片场地都是休息区。
读者评论
说个亲身经历，下雨天在站台等车，连个遮的地方都没有。
想问问，盲道被电动车占满的时候，真有人管吗？
雨后地面积水，车一过溅一身，这段路的设计真该琢磨琢磨。
想问下，盲道被占用这种情况一般找谁反映啊？