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出行目的是在多个可选去处之间做排除的条件，靠能指出“不去这一处，哪项安排就会落空”成立。地点名称只说明去哪里，目的说明为什么非去不可；同一目的可由不同地点满足，同一地点也可对应不同目的。

同行条件是把“一起走”从口头约定变成可执行规则的门槛，靠走散、临时改线或速度不一致时有事先认可的处置顺序成立。人数相同不代表条件相同；没有分歧处理规则时，同行会在第一个岔路重新协商。

同行条件是把“一起走”从口头约定变成可执行规则的门槛，靠走散、临时改线或速度不一致时有事先认可的处置顺序成立。人数相同不代表条件相同；没有分歧处理规则时，同行会在第一个岔路重新协商。

时间余量是两个刚性时刻之间可自由安排的时间，靠早到与晚到都能被同一段容纳成立。只按晚到方向计算，会把到了却不能进入下一环节的等待也算成余量，实际可用的部分反而被高估。

时间余量是两个刚性时刻之间可自由安排的时间，靠早到与晚到都能被同一段容纳成立。只按晚到方向计算，会把到了却不能进入下一环节的等待也算成余量，实际可用的部分反而被高估。

预约前核对是确认发起预约的人与实际使用人之间关系被规则承认的检查，靠本人、代办或授权在预约规则中各有对应成立。只确认时段可约而不确认谁有权约，到场时可能因主体不符而无法使用。

预约前核对是确认发起预约的人与实际使用人之间关系被规则承认的检查，靠本人、代办或授权在预约规则中各有对应成立。只确认时段可约而不确认谁有权约，到场时可能因主体不符而无法使用。

步行路线是地图连线、现场标识与可走表面三者指向同一转向的路径，靠同一路口在三处给出一致方向成立。地图上相连但标识指向另一侧，或标识指向的表面不可通行时，路线在行人脚下就断开。

出行目的是在多个可选去处之间做排除的条件，靠能指出“不去这一处，哪项安排就会落空”成立。地点名称只说明去哪里，目的说明为什么非去不可；同一目的可由不同地点满足，同一地点也可对应不同目的。

时间余量是两个刚性时刻之间可自由安排的时间，靠早到与晚到都能被同一段容纳成立。只按晚到方向计算，会把到了却不能进入下一环节的等待也算成余量，实际可用的部分反而被高估。

同行条件是把“一起走”从口头约定变成可执行规则的门槛，靠走散、临时改线或速度不一致时有事先认可的处置顺序成立。人数相同不代表条件相同；没有分歧处理规则时，同行会在第一个岔路重新协商。

预约前核对是确认发起预约的人与实际使用人之间关系被规则承认的检查，靠本人、代办或授权在预约规则中各有对应成立。只确认时段可约而不确认谁有权约，到场时可能因主体不符而无法使用。

时间余量是两个刚性时刻之间可自由安排的时间，靠早到与晚到都能被同一段容纳成立。只按晚到方向计算，会把到了却不能进入下一环节的等待也算成余量，实际可用的部分反而被高估。

步行路线是地图连线、现场标识与可走表面三者指向同一转向的路径，靠同一路口在三处给出一致方向成立。地图上相连但标识指向另一侧，或标识指向的表面不可通行时，路线在行人脚下就断开。

预约前核对是确认发起预约的人与实际使用人之间关系被规则承认的检查，靠本人、代办或授权在预约规则中各有对应成立。只确认时段可约而不确认谁有权约，到场时可能因主体不符而无法使用。

公共交通换乘是乘客在一次出行目的不变的前提下，从一段按班次运行的运输服务转到另一段运输服务，靠后段服务确实存在、且乘客能完成两段之间的位置转移成立。下车点离上车站位再近，后段已经停运或方向不对，也只是到达而非换乘；票务如何结算并不改变这一点。

步行路线是地图连线、现场标识与可走表面三者指向同一转向的路径，靠同一路口在三处给出一致方向成立。地图上相连但标识指向另一侧，或标识指向的表面不可通行时，路线在行人脚下就断开。

公共交通换乘是乘客在一次出行目的不变的前提下，从一段按班次运行的运输服务转到另一段运输服务，靠后段服务确实存在、且乘客能完成两段之间的位置转移成立。下车点离上车站位再近，后段已经停运或方向不对，也只是到达而非换乘；票务如何结算并不改变这一点。

公共交通换乘是乘客在一次出行目的不变的前提下，从一段按班次运行的运输服务转到另一段运输服务，靠后段服务确实存在、且乘客能完成两段之间的位置转移成立。下车点离上车站位再近，后段已经停运或方向不对，也只是到达而非换乘；票务如何结算并不改变这一点。

集合地点是共同行程开始前对“在哪里算汇合完成”的约定，靠一个可被独立找到的位置、一个允许先到者停留的范围、以及一条判断人是否到齐的规则成立。它吸收的是到达时间的差异：早到的人有处可等，晚到的人不必追赶队伍；没有到齐判据，地点再准也只是路过。

集合地点是共同行程开始前对“在哪里算汇合完成”的约定，靠一个可被独立找到的位置、一个允许先到者停留的范围、以及一条判断人是否到齐的规则成立。它吸收的是到达时间的差异：早到的人有处可等，晚到的人不必追赶队伍；没有到齐判据，地点再准也只是路过。

返程计划是共同行程结束前对各自如何回去的预先约定，靠结束时刻、分开位置和途中是否需要互相确认三件事成立。散场后没人留在原地等安排、也没人误以为还有人同行而落单，才算计划起了作用；只说到时候一起走，遇到有人临时改方向就会失效。

返程计划是共同行程结束前对各自如何回去的预先约定，靠结束时刻、分开位置和途中是否需要互相确认三件事成立。散场后没人留在原地等安排、也没人误以为还有人同行而落单，才算计划起了作用；只说到时候一起走，遇到有人临时改方向就会失效。

空间动线是由实际走出的轨迹反推空间引导与阻碍的路径结构：哪里自然直行、哪里被迫绕行、哪里反复汇合，再把这些现象与开口、宽窄和目的地位置对应，靠轨迹的重复与分叉稳定出现成立。

步行路线是地图连线、现场标识与可走表面三者指向同一转向的路径，靠同一路口在三处给出一致方向成立。地图上相连但标识指向另一侧，或标识指向的表面不可通行时，路线在行人脚下就断开。

集合地点是共同行程开始前对“在哪里算汇合完成”的约定，靠一个可被独立找到的位置、一个允许先到者停留的范围、以及一条判断人是否到齐的规则成立。它吸收的是到达时间的差异：早到的人有处可等，晚到的人不必追赶队伍；没有到齐判据，地点再准也只是路过。

公共交通换乘是乘客在一次出行目的不变的前提下，从一段按班次运行的运输服务转到另一段运输服务，靠后段服务确实存在、且乘客能完成两段之间的位置转移成立。下车点离上车站位再近，后段已经停运或方向不对，也只是到达而非换乘；票务如何结算并不改变这一点。

返程计划是共同行程结束前对各自如何回去的预先约定，靠结束时刻、分开位置和途中是否需要互相确认三件事成立。散场后没人留在原地等安排、也没人误以为还有人同行而落单，才算计划起了作用；只说到时候一起走，遇到有人临时改方向就会失效。

集合地点是共同行程开始前对“在哪里算汇合完成”的约定，靠一个可被独立找到的位置、一个允许先到者停留的范围、以及一条判断人是否到齐的规则成立。它吸收的是到达时间的差异：早到的人有处可等，晚到的人不必追赶队伍；没有到齐判据，地点再准也只是路过。

空间动线是由实际走出的轨迹反推空间引导与阻碍的路径结构：哪里自然直行、哪里被迫绕行、哪里反复汇合，再把这些现象与开口、宽窄和目的地位置对应，靠轨迹的重复与分叉稳定出现成立。

返程计划是共同行程结束前对各自如何回去的预先约定，靠结束时刻、分开位置和途中是否需要互相确认三件事成立。散场后没人留在原地等安排、也没人误以为还有人同行而落单，才算计划起了作用；只说到时候一起走，遇到有人临时改方向就会失效。

休息区域是由停留现象反推出的可停留范围：人在这里减速、放下随身物、停留时间超过通过所需，说明该处被当作休息位置，靠这种停留反复发生在同一块范围且不挡住通行成立。